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Publier une annonceA l'essai : Quicksilver Captur 690 Arvor
26/12/2016
Essai bateau: QUICKSILVER
Un sérieux coup de jeune
Avec de nouvelles superstructures empruntées aux versions hors-bord des Pilothouse, Quicksilver modernise sensiblement sa gamme de timoniers Arvor, à l’instar du Captur 690.
Quicksilver a décidé de remanier sa gamme Arvor pour qu’elle soit plus cohérente avec les bateaux présents au catalogue. Ces modèles destinés avant tout à la pêche adoptent désormais les mêmes codes esthétiques que les versions hors-bord dénommées Pilothouse, mais ils conservent leur motorisation in-bord diesel. Pour arriver au résultat escompté, Quicksilver a adopté une recette assez simple. Les carènes sont directement reprises des anciens modèles Arvor et les superstructures sont empruntées aux versions hors-bord. Il est ainsi possible d’obtenir une gamme de timoniers in-bord plus modernes, à l’instar du nouveau Captur 690 Arvor. Le pari est réussi, car ce bateau affiche une ligne contemporaine et est très proche des versions hors-bord. Le 690 Arvor dispose d’une motorisation unique, un bloc Mercury Diesel de 2 litres de cylindrée développant une puissance de 115 chevaux.
Une motorisation économique
Ce moteur peut se montrer juste en puissance, mais il est très économique à l’usage avec une consommation ne dépassant pas les 25 litres par heure au régime maximal. Côté performances, il ne faut pas s’attendre à des miracles. Le bloc Mercury Diesel propulse ce bateau à un peu plus de 21 nœuds à plein régime (3 000 tr/mn). Sa vitesse de croisière se situe entre 10 et 16 nœuds (entre 2 000 et 2 500 tr/mn). Il est évident que l’Arvor 690 n’est pas conçu pour aller vite, et nous avons pu nous en rendre compte lors de l’essai. Le bateau devient rapidement inconfortable dans le clapot et, au-delà de 2 000 tr/mn, les vibrations et le bruit du moteur sont assez désagréables. Ce bateau est conçu pour pêcher à des allures tranquilles, et il bénéficie d’un équipement riche et complet. Le chantier a installé en série un vivier arrière avec brasseur d’eau, des porte-cannes et des râteliers, des bacs à poissons et même une barre franche dans le cockpit, mais l’absence de commande de gaz à ses côtés la rend peu aisée à utiliser en toute sécurité.
Un équipement de série complet
À l’arrêt, le bateau se montre plutôt stable, mais les francs-bords manquent un peu de hauteur. La timonerie, d’un beau volume et qui n’est accessible que depuis la porte arrière coulissante, comprend des aménagements sommaires. Ils ne comptent que le strict nécessaire, un siège pilote (pivotant en option), quelques rangements et une couchette en V pouvant être agrandie à l’aide de rallonges. Le poste de barre est simple, mais assez fonctionnel. Côté équipement, ce bateau est plutôt richement doté en série avec un essuie-glace, des WC chimiques, une direction hydraulique, la sellerie complète, le vivier et même le guindeau électrique. Enfin, il est possible en option de l’agrémenter d’un second poste de pilotage dans le cockpit, d’un chauffage au diesel, de WC marins et même d’un guindeau arrière.
Les aménagements de la timonerie sont assez réduits, mais une couchette est tout de même installée dans la pointe.
La timonerie placée très en avant permet d’obtenir un grand cockpit. Celui-ci est doté de tous les équipements nécessaires à la pêche, dont un vivier.
Le moteur Mercury Diesel de 2 litres de cylindrée développant 115 chevaux fait preuve de beaucoup de sobriété.
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